9月8日，人民网报道，深圳市人大常委会在网站上公开征求意见，希望地铁女士优先车厢在高峰时限制男性乘坐，迅速让“女士优先车厢”成为热搜话题，引起网络热议。

女士优先车厢是深圳地铁从2017年6月26日开始实行的一项措施，目的是“倡导社会关爱女性的文明风气，培养社会尊重女性的风尚”。据深圳地铁集团介绍：深圳地铁将1、3、4、5号线双方向列车的第一节和最后一节车厢设为女士优先车厢，优先供女性乘客使用。车厢上设置了明显的粉色标识和粉色花朵装饰，站台候车区也贴着“女士优先车厢”标记。自这项措施实施以来，质疑的声音不绝于耳。

我觉得，女士优先车厢无疑是将全体女性都放在了弱势群体的位置上。众所周知，由于女性天生的生理构造，她们在生理期、孕期的确需要特别的关照，但是女士优先车厢的出现直接把“小事化大”，给全体女性贴上了一个“柔弱”的标签。它打着关爱女性的幌子，加深了“女性需要被保护”的刻板印象，反而与它追求男女平权的初衷背道而驰。有不少女性网友发言称，自己四肢健全，身体健康，不需要这种过度保护，矫枉过正的男女平权反而是对女性的直白歧视。

随着男女平权意识的觉醒，越来越多的人开始为平权发声，积极保护女性应该享有的权力。但是在众多浪花激昂时，难免会“翻船”。大众破除性别歧视的迫切意愿，不仅没有得到成效，还催生出了过度的“女士优先”文化。这种思想放大了女性的弱势，还固执地把照顾女性的责任强加到男性身上，不光没有解决女性受歧视的问题，还带来了另一种不平等。除了女士优先车厢以外，女性专用停车位也进一步加深了性别刻板印象。

2012年7月，女性专用车位在德国特里贝格小镇首次出现。这项政策按照“停车难度”，设置了男性专用和女性专用两种停车位。与男性停车位相比，女性专用的停车位具有宽阔、更加接近出入口、停车难度低等优点。该镇居民们认为这项有歧视女性之嫌，但是镇长却否认这一说法。很快，韩国也仿照这种做法，设立了名为“她位”的女性专用停车位。而我国的首个女性专用车位于2014年6月出现在大连街头；2015年7月21日，四川高速服务区也增设了女士专用停车位，其横宽比普通停车位多出50cm。这类措施看似是尊重女性、争取男女平权，实际上却折射出了性别刻板意识。新人司机经验不足、倒车入库易紧张，这类群体才是最需要宽阔停车位的人。女性专用停车位给女性带来便利的同时，也剥夺了男性的权力，反而让性别权力失衡。

就像需要宽阔停车位的司机不一定性别为女一样，地铁里需要特殊关照的人群也不全是女性，老弱病残孕等弱势群体才应该得到更多的关注。进入地铁，在每一节车厢里都可以看见爱心专座，这是大众早已习以为常的事情。如今，将前后两节车厢设立为女士优先车厢，使得部分男性弱势人士无法使用，降低了爱心专座的使用率，也造成了公共资源的浪费。与其如此，不如“去性别化”，增加爱心专座的数量，扩大爱心专座定义的外延，让有特别需要的女性得到关照，也可以让男性弱势群体没有心理负担，安心地使用。

从短期来看，按照性别刻板印象来安排措施，只能满足少数人的需求；从长远来看，它只会降低总体效益，使更多的人蒙受损失。

一方面，地铁运营效率不高，深圳地铁集团并没有在女士优先车厢中采取强制措施，“我们并不会采取任何强制做法，只是希望男乘客能表现出谦让的风度。”女士优先车厢中仍然是男女共存，已然失去了“女士优先”的意义，违背了该项政策实施的目的。另一方面，当上班早晚高峰来临，地铁里人满为患，花了同样乘车费用的男性乘客却少了两节车厢的自由选择权，这也是对男性应享权力的侵犯。

男女平权，平的是男女应享有的权力，而不是因为两性之间存在的客观差异而认为某一性别更弱小、更需要保护，就强制性地赋予这一性别某些特殊权力。过度的“男女平权”只会把男女放在利益对立面，激化两性之间的矛盾。

女士优先车厢，距离抵达真的“男女平权”，还有很长的一段路。